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Marinage innovant dans un tunnel à l'explosif à Hong-kong

Thèmes : Ouvrages souterrains

Pour creuser l’attaque nord (3 km) d’un tunnel ferroviaire long de 5,5 km à Hong Kong, un système de marinage innovant comprenant un convoyeur fixe, un convoyeur mobile, un concasseur et un alimentateur métallique – eux aussi mobiles – a été mis en oeuvre. La mobilité du système permet un marinage en continu sans reprise et sans camion, compatible avec la réalisation des structures béton de la voûte, du radier, du voile séparateur respectivement 400, 500 et 600 m derrière le front. Les matériaux concassés transportés par le convoyeur vers un dépôt situé à 200 m du portail, peuvent être évacués 24 heures sur 24 malgré les restrictions de bruit (45 dB(A) de nuit), et sont repris par un chantier voisin pour mise en remblai ou utilisés sur le chantier dans le radier drainant du tunnel. Côté géologie, le tunnel traverse successivement des granites, des tuffs volcaniques et des granodiorites dont la résistance varie de 100 à 200 MPa et rencontre deux failles dont une majeure à Hong Kong avec 400 m de couverture et environ 50 m de largeur.

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Numéro : 766

Tunnels et travaux souterrains

Date de parution : Juillet-Août 2000

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KCR 320 - 3,6 km de tunnels urbains à Hong...

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