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Eole : les bétons architecturaux de la gare Magenta

Thèmes : Matériels et matériauxOuvrages souterrains

Eole est la 5e ligne du Réseau Express Régional d’Ile-de-France, connectant entre elles des voies ferrées SNCF actuellement en terminus gare de l’Est et gare Saint-Lazare à Paris. La ligne nouvelle traverse Paris en souterrain et les deux gares Magenta et Condorcet offrent des correspondances avec sept lignes de métro, trois lignes de RER et des communications nombreuses avec les autobus. La gare Magenta a déjà été présentée dans la revue Travaux. Elle a été construite en souterrain et en sous-oeuvre à 30 m de profondeur sous des bâtiments de construction ancienne du Xe arrondissement. Les gares de l’Est et du Nord seront ainsi réunies par la gare Magenta d’Eole et grâce à Eurostar, Thalys et le TGV Est formeront peut-être au début du troisième millénaire le premier pôle ferroviaire du monde. La fluidité des échanges de voyageurs de train à train, objectif essentiel, sera obtenue par l’utilisation qui est faite des volumes, de la lumière et de la matière. Chantiers Modernes a réalisé cet ouvrage selon des règles architecturales impératives et contractuelles qu’il a été nécessaire de prendre en compte dès les études dans les méthodes d’exécution. Il a fallu obtenir du premier coup le résultat demandé lors du génie civil primaire sans pouvoir compter sur des travaux de seconde phase pour enrichir la construction par des ajouts ainsi que cela se pratique souvent en travaux souterrains. Des procédés spéciaux de mise en oeuvre des bétons et des procédures particulières de finition ont été utilisés.

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